De All-terrain utility Carrier is het hoofdbestanddeel van de roterende boorinstallatie met machinevergrendeling om het lopen te ondersteunen, en het hoofdbestanddeel van de roterende boorinstallatie na de motor en het hydraulische systeem. Er zijn veel factoren die van invloed zijn op het stalen rupsonderstel van bouwmachines. Als het ontwerp niet doordacht en onredelijk is, zullen er problemen zijn zoals moeite met lopen en sturen en slechte acceleratieprestaties.

Gevolgd terreinvoertuig

Dit terreinvoertuig is een beweegbare gelede dubbele wagenstructuur die bestaat uit twee wagens die verbonden zijn door een stuurinrichting. Elke wagen bestaat uit een chassis en een carrosserie. Het chassis is samengesteld uit een centrale balk, zijaandrijving en mobiele assemblageapparaten. Vier onafhankelijke montage mobiele apparaten zijn wederzijdse vervanging. De behuizing is gemaakt van brandwerend glasvezelversterkt kunststof (GVK), met een dubbellaagse structuur, die niet alleen stevig en duurzaam is, lichter dan het stalen compartiment, maar heeft ook de functie van het voorkomen van kantelen. Het voertuig kan worden gewerkt in een omgeving met extreem lage temperaturen, aangezien er ventilatie-apparaten en warmtewisselaars zijn die de temperatuur in de auto hoger houden dan de buitenkant, en bovendien kan het een ontwaseming zijn. Het is een amfibievoertuig. Ook de achterwagen is beschikbaar voor maatwerk, het kan modulaire productie zijn, dus ons voertuig kan op grote schaal worden gebruikt bij noodhulp, off-road transport, obstakels vrij, toerisme enz.

1. De externe weerstand van de grond tegen het rijden met rupsbanden:

De rijweerstand van de grondcrawler verwijst naar de rijweerstand die wordt veroorzaakt door de grondvervorming. Het onderhoud van de roterende boorinstallatie is gerelateerd aan de specifieke druk van de rupsbodem, de positie van het zwaartepunt van het voertuig en de bodemgesteldheid. Aangezien het stalen rupschassis van technische boorplatforms over het algemeen vereist is om op slechte grond te werken, moet bij het selecteren van de specifieke weerstandscoëfficiënt van de operatie volledig rekening worden gehouden met verschillende werkomgevingen en moet een geschikte weerstandscoëfficiënt worden gekozen.

2. Interne weerstand:

Interne weerstand verwijst voornamelijk naar de loopweerstand die wordt gegenereerd door de interne wrijving van het loopmechanisme. Stalen rupschassis is over het algemeen samengesteld uit aandrijfmechanisme, rupsband, rol, geleidingswiel, tandwiel of sleepkettingplaat. Bij het lopen zal de wrijving tussen deze mechanismen onvermijdelijk een zekere interne weerstand opwekken. Het type roterende boorinstallatie, deze weerstand bestaat over het algemeen uit vijf delen:

(1) Wanneer de rupsschoen van het stalen rupsonderstel het geleidewiel en het aandrijfwiel omzeilt, de wrijvingsweerstand van de rupspen en de rupspenhuls wanneer ze ten opzichte van elkaar draaien. Deze weerstand is gerelateerd aan de diameter van de rupspen en de wrijvingscoëfficiënt tussen de rupspen en de penbus.

(2) Wrijvingsweerstand aan de rol van het stalen rupsonderstel. Deze weerstand houdt verband met de buitendiameter van de rol, de diameter van de rol, de zwaartekracht die door de rol op de rupsplaten wordt overgebracht en de wrijvingscoëfficiënt tussen de rolassen.

(3) Wrijvingsweerstand bij het geleidewiel. Deze weerstand is gerelateerd aan de wrijvingscoëfficiënt tussen het geleidewiel en het lager, de diameter van de geleidewielas en de diameter van de geleidewielloopbaan.

(4) Wrijvingsweerstand aan het aandrijfwiel van het stalen rupsonderstel. Deze weerstand houdt verband met de wrijvingscoëfficiënt van het aandrijfwiellager, de diameter van de aandrijfwielas, de diameter van de steekcirkel van het aandrijfwiel en de strakke randspanning van het spoor.

(5) Wrijvingsweerstand op het ondersteunende tandwiel van het stalen rupschassis of op de ondersteunende tandwielplaat. Deze weerstand houdt voornamelijk verband met het gewicht, het contactoppervlak en de wrijvingscoëfficiënt van de rupsplaten die worden ondersteund door het dragende tandwiel of de sleepkettingplaat. Daarom moet bij het selecteren en monteren van het chassis van de roterende boorinstallatie met vergrendelingsstang de interne weerstandscoëfficiënt zoveel mogelijk worden verminderd en moet de wrijvingsweerstand veroorzaakt door de onredelijke verhouding vanaf de bron worden opgelost, zodat de prestaties van het staal rupschassis kan een goede werkende staat bereiken.3